Gira GS1 Panamá

El día jueves 16 de agosto del 2018 los estudiantes de la carrera de Logística y almacenaje realizaron una gira a GS1 Panamá ubicado en Ave. Federico Boyd-Torre Universal. 

Nos recibió la licenciada Yamileth Samudio, quien nos enseño el proceso de estandarización y trazabilidad que se lleva en esa empresa dedicada a la elaboración y aplicación de estándares de identificación única, servicios mundiales.

Es muy interesante GS1 ofrece una gama de productos, servicios y soluciones fundamentalmente a mejorar la eficiencia y visibilidad de las cadenas de la oferta y la demanda.

Adquirimos conocimiento sobre la trazabilidad y la gran importancia que tiene este mecanismo porque ayuda a determinar con más precisión la responsabilidad de problemas de seguridad de los alimentos.

En lo personal me gusto mucho conocer los distintos códigos de barra es muy importante ya que mediante este se reconoce el producto en una cadena logística la cual puede realizar el inventario o consultar sus características asociadas.

Glosario logístico

1-Cadena de abastecimiento: Se define como todas las actividades relacionadas con la transformación de un bien, desde la materia prima hasta el consumidor final.



2-Logística verde: Es la transformación integral de las estrategias de las logísticas sirviendo para crear procesos de logísticas ambientalmente racionales y un uso eficaz de los recursos.



3-Logística inversa: Es el macro proceso de planificar, administrar y controlar el flujo de productos y materiales desde el punto de consumo hasta el punto de origen.



4-Just in Time: Es una filosofía que define la forma en que debería optimizarse un sistema de producción. Se trata de entregar materias primas o componentes a la linea de fabricación de forma que lleguen " justo a tiempo" a medida que son necesarios.



5-Kanban: Palabra que significa en japonés "etiqueta de instrucción" sistema de producción altamente un efectivo y eficiente que su principal función es señalar la necesidad de mas partes y asegurar que esas partes se produzcan a tiempo para asegurar la fabricación subsecuente o el ensamble.



6-Cadena de valor: Una alianza voluntaria de compañías para crear un beneficio económico para clientes y compartir las ganancias.



7-Centro de Distribución - CD: Base de operaciones de almacenamiento y procesamiento del inventario destinado a optimizar la distribución bajo una filosofía de gestión integral de la cadena de abastecimiento.



8-Importación: Consiste en la recepción de bienes o servicios procedentes de otro país, fuera de la Unión Europea.



9- Mercancía: Bienes de cualquier clase susceptibles de ser transportados, incluidos los animales vivos, los contenedores, las paletas u otros elementos de transporte o de embalaje análogos, que no hayan sido suministrados por el operador de transporte multimodal.



10-Packing: Empaque, embalaje y envase de un producto. Viene determinado por las propiedades físico-químicas de cada producto, tales como su estructura, tamaño, peso, composición, etc.



11-Palet: Soporte de madera o plástico destinado a facilitar el almacén (manual o automatizado) o transporte (nacional o internacional y por cualquier medio) de mercancías.



12-Abastecimiento: Es el conjunto de actividades que permite identificar y adquirir los bienes y servicios que una organización requiere para su operación adecuada y eficiente, ya sea de fuentes internas o externas



13-Aduana: Oficina pública que regula el tráfico de entrada y salida de un país. Tiene como función principal vigilar y controlar el paso de personas y/o mercancías en puertos, aeropuertos y carreteras.

14-Almacenaje: Parte de la logística que incluye las actividades relacionadas con el almacén, en concreto, guardar y custodiar existencias que no están en proceso de fabricación, ni de transporte.



15-Bulto: Acondicionamiento de la mercadería para facilitar su identificación o individualización independientemente del embalaje que lo contenga carga que completa la capacidad de un camión.



16- Cadena de Suministro: Permite una mejor prestación de servicio al cliente y de la Cadena de Valor, a través de la gestión de flujos de información, de producto y monetario.


17-Croos Docking: Corresponde a un tipo de preparación de pedido, sin colocación de mercancía en stock ni operación de picking. Permite transitar materiales con diferentes destinos o consolidar mercancía proveniente de diferentes orígenes.



18-Picking de pedidos: Es el proceso de recogida de material extrayendo unidades o conjuntos empacados de una unidad de empaque superior que contiene más unidades que las extraídas.



19-Montacargas: Es un vehículo de contrapeso en su parte trasera que mediante 2 horquillas se utiliza para bajar y subir mercancías y transportar pallets contendedores y otras cargas.



20-Pedidos: Es un documento que un comprador entrega a un vendedor para solicitar mercancía.


21-Despacho: Establecimiento comercial o parte de él donde se despacha una mercancía.



22-Distribución: Es aquel conjunto de actividades que se realizan desde que el producto ha sido elaborado por el fabricante hasta que ha sido comprado.

23-Bodega: Es un espacio, recinto edificio, instalación donde se suele guardar la mercancía.

24-CEDÍ: Es una infraestructura logística en la cual se almacena producto y se dan órdenes de salida para su distribución al comercio minorista o mayorista.



25-Estantería: Es una estructura metálica diseñada para almacenar mercancía paletizada, esto es colocada en un pallet.


26-Caducidad: Perdida de la utilidad para el consumo, especialmente de un alimento envasado o un medicamento.

27-Planificación de la demanda: El conjunto de acciones y técnicas de cálculos necesarios para aprovisionar un producto.



28-Demanda: cantidades de bienes o servicios que la población pretende conseguir para satisfacer sus necesidades o servicios.


29-Pronostico o (FORECASTING): Es una herramienta basadas en acontecimientos futuros puede implicar el tomar de data histórica y proyectar la en el futuro con una cierta clase de modelo matemático.


30-Cualitativo: Las técnicas de tipo cualitativo para efectuar pronósticos de ventas (demanda) se basa en el juicio de un grupo de personas conocedoras, con experiencia y expertas en la materia, lo que les permite



31-Picking: Preparación de pedidos consistente en la selección de la mercancía solicitada por el cliente. Proviene del verbo inglés “Pick” que significa escoger, seleccionar, o recolectar; aunque cada vez posee mayor difusión internacional en el ambiente de la logística y el transporte.



32-Rotación de Inventario: El costo de los bienes vendidos dividido por el nivel promedio de inventario disponible. Este indicador mide cuantas veces el inventario de una compañía se ha vendido durante un período de tiempo.



33-Stock: Conjunto de mercancías o productos guardados en un almacén y preparados para su venta. La falta de disponibilidad de un producto en almacén se conoce como rotura de stock.



34-Supply Chain Manager: Es el gestionar y organizar todas las actividades de adquisición, producción y distribución de los bienes que una compañía pone a disposición de sus clientes.


35-Valor Agregado: Valor incrementado o mejorado, basado en su funcionalidad o utilidad.


36-Logística: Conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución.

37-Producto: Aquel bien que ha sido fabricado ya sea tangible o intangible.


38-Embalaje: Es un recipiente o envoltura que contiene productos de manera temporal principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su manipulación, transporte y almacenaje.


39-Cuantitativos: Son variables que se han valorado como positivas o productivas en el pasado o en el presente y, teniendo en cuenta estas, se aplicarán en el futuro para pronosticar o acercar una acción rentable para la empresa.


40-Método de modelado de media móvil: Es una técnica de predicción en cuanto más grande sea la N mayor será influencia de los datos antiguos.



41-Promedio Movible Ponderado: Es óptimo para patrones de la demanda aleatorios o nivelados donde se pretende eliminar el impacto de los elementos irregulares históricos mediante un enfoque en periodos de demandas recientes, dicho enfoque es superior al del promedio móvil simple.

Tocumen quiere remover 13 aviones no aeronavegables en el aeropuerto de carga

La Administración del Aeropuerto Internacional de Tocumen trabaja para remover del aeropuerto de carga 13 aviones que están en condición no operativa y que ocupan espacio necesario para las actividades comerciales de esa institución.

El primer paso se dio con la Caja de Seguro Social con la cual llegaron a un acuerdo, para el retiro de 2 aeronaves de la entidad de seguridad social que se encuentran estacionadas desde el año 2007, en la terminal de carga.

· Esto es una gran noticia para el ámbito logístico, pues están trabajando en un proceso de descarte de 13 aeronaves que están estacionadas en la Terminal de Carga, para poder utilizar éstos 3 mil metros cuadrados en estacionamientos de aeronaves de carga, que puedan generar ingresos al Aeropuerto de Tocumen.

· Considero que este espacio es valioso para el desarrollo de la nueva Zona Franca, los planes de maximización y expansión del potencial del área de carga como pude leer en la noticia traería muchos beneficios económicos.

· Me parece una muy buena propuesta por parte de la administración del aeropuerto de Tocumen pues es un plan de descarte de aeronaves no aeronavegables, Algunas han sido abandonadas por lo tanto no están en uso y otras están en condición no operativa y creo es una buena opción mientras retirar las aeronaves no represente costos para la empresa estatal y puedan sacar beneficios en este proceso para un crecimiento económico.

Un tema muy importante en logística ya que es un proceso complicado con el fin de crear competitividad en el sistema productivo de un país.

Michael Eugene Porter y sus aportes en el ámbito logístico empresarial.

Michael Eugene Porter, mejor conocido como Michael Porter (23 de mayo de 1947), economista, investigador y conferencista. Nació en Ann Arbor, Michigan, Estados Unidos. Debido a la profesión de su padre, Oficial de la Armada, estuvo en varias partes del mundo. La preparatoria la realizó en New Jersey. Era amante de los deportes, practicó golf, futbol americano, béisbol. Fue llamado para participar en el equipo de la NCAA. Pero su ingreso a la universidad obstaculizó dicho evento. Entró a la universidad de Princeton a estudiar Ingeniería Mecánica y Aeroespacial. De ahí, trabajó en la Armada de Estados Unidos, incentivado por su padre, alcanzando el rango de capitán. 

Supo que este mundo no era al que quería pertenecer el resto de su vida. Por ello, en 1971 se retiró para iniciar un master en administración de empresas en la Universidad de Harvard y, luego, empezó un doctorado en economía empresarial en la misma universidad. En 1984 fue cofundador de una firma de consultoría en administración y estrategia que se llamó Monitor Group. Posteriormente, escribió su primer artículo, llamado, Cómo las fuerzas competitivas dan forma a la estrategia, fue publicada en Harvard Business Review. En este artículo expuso su Modelo de las Cinco Fuerzas, se ha convertido en una herramienta fundamental para cualquier estudiante de administración.

Al año siguiente, publicó Estrategia Competitiva, su primer libro, en este desarrolló el análisis sobre la matriz de estrategias genéricas, esta fue una herramienta muy utilizada pero igualmente cuestionada. Fue muy acogida esta estrategia en los países japoneses. Años después, Porter ingresó a la lista de bestsellers con su libro Ventaja Competitiva, en este nuevo libro se enfocó en el desarrollo de la cadena de valor. Esta herramienta sirve para identificar las fuentes de la ventaja competitiva de las empresas, el modelo tuvo gran popularidad.

En suma, Porter acuñó un modelo teórico que definió las actividades que debe desarrollar una empresa para maximizar la creación de valor añadido al cliente final, esta operación debe minimizar los costes. Este nombre fue dado por Porter debido a que consideró cada actividad como un eslabón de una cadena, en la cual paso a paso se va añadiendo valor al producto.



Porter tuvo una inclinación y gusto por la escritura. El siguiente libro fue La Ventaja Competitiva de las Naciones (1990), en este libro realizó un análisis comparativo y detallado sobre las variables competitivas de diversos países y las regiones. Demostró que la competitividad estaba relacionada con la abundancia y la calidad de los factores de producción, así como de las condiciones de la demanda y de la estrategia, la estructura y la rivalidad de las empresas, esta hipótesis fue conocida como el “diamante de Porter”.

Por sus aportes recibió varios galardones, invitaciones a instituciones académicas y para dictar conferencias en varios lugares. Sus conceptos han tenido un alcance mundial y le han ganado el reconocimiento del padre de la estrategia competitiva. Aunque, ha sido víctima de varias críticas, es innegable que sus aportes han servido como pilares para el desarrollo del análisis organizacional. Las obrasmásimportantes son: How competitive forces shape strategy (1979), Competitive Strategy (1980), Competitive Advantage (1985), From Competitive Advantage to Corporate Strategy (1987), What is Strategy (1996), entre otras.




· El diamante de Porter

En 1990, el teórico estadounidense Michael Porter ya era conocido por sus aportes a la gestión empresarial. Su teoría de la ‘Cadena de valor’ era estudiada en las escuelas de negocios más importantes del mundo y aplicada en muchos sectores de la economía, en los cuales ya anticipaba el éxito que luego alcanzaría.

Sin embargo, sus inquietudes sobre la competitividad le llevaron a plantear un nuevo modelo de análisis conocido como el Diamante de Porter.

Se trata de un esquema gráfico en el cual se relacionan los indicadores a nivel micro que influyen decisivamente para que un país, una región, una comunidad o, incluso, una empresa sean realmente competitivos.

Porter pensó inicialmente que sería una contribución para los países, pero con el paso del tiempo se dio cuenta de que los beneficios de su esquema se presentaron sobre todo en el plano empresarial y en ciertas regiones o comunidades.



El diamante de Porter sugiere que existen razones concretas para que cada país, región, localidad, sector de la economía o empresa sean más competitivos que otros. Es decir, analiza los factores que generan ventajas competitivas que permiten que, por ejemplo, una marca se consolide como la primera de su campo.

No obstante, lo interesante del esquema no son los factores en sí mismos, que por otra parte son más bien conocidos y no sugieren ningún aporte; lo que realmente supuso una innovación fue la relación entre ellos.

Al igual que con el esquema de las ‘Cinco fuerzas de Porter’, su autor busca con esta propuesta que los países (y las empresas) sean capaces de identificar las causas de su alta competitividad; en el caso contrario, la idea es analizar las razones de por qué no tienen ventajas competitivas y qué soluciones pueden aplicar al respecto.


· Los cuatro (o seis) componentes del Diamante de Porter

El esquema tiene en realidad forma de rombo y establece cuatro elementos esenciales para el análisis de la fuerza competitiva de una empresa. Veamos en qué consisten:

1) Condiciones de los factores:

Hace referencia al entorno en el que intervienen los factores productivos de las empresas. Es decir, a cosas como la dotación de recursos, la mano de obra, la infraestructura especializada o la base científica que sustenta la idea comercial. También a la eficacia, la capacidad de respuesta y las relaciones que establezca cada empresa con su medio. Porter asegura que los factores que garantizan un alto posicionamiento en el mercado son los creados por las propias compañías, contraviniendo la opinión de quienes consideran que son los factores que se han heredado. Para él, la innovación y la creación están directamente ligadas a la productividad y, por supuesto, a las ventajas competitivas.

Un ejemplo de ello lo vemos en la industria de las flores de Holanda, un país que pese a no tener el mejor suelo ni las mejores condiciones climáticas para el cultivo de este producto, es uno de los más prestigiosos en el mercado mundial. La explicación es que las condiciones de sus factores productivos son mejores que las de otros países con mayor capacidad de producción.

2) Condiciones de la demanda:

Porter asegura que también la demanda tiene una influencia indirecta cuando se trata de generar ventajas competitivas. Si un grupo de compradores es exigente, está bien informado y mantiene una actitud crítica frente a lo que le ofrecen, las empresas de ese sector inexorablemente tendrán que hacer su mejor esfuerzo para satisfacer esa demanda. O mejor dicho, se verán obligadas a innovar en cada nueva oportunidad y buscarán nuevas alternativas de comercialización. De hecho, las empresas pueden ir un poco más allá y tratar de anticiparse a lo que sus clientes podrían necesitar en un corto o medio plazo.

3) Estrategia, estructura y rivalidad de las empresas:

La presencia de competidores en el mismo espectro comercial es otro factor que promueve la aparición de ventajas competitivas. El solo hecho de saber que otra marca busca lo mismo que nosotros genera un efecto estimulante que, a medio o largo plazo, nos ayuda a mejorar la calidad de nuestro producto, crear nuevas estrategias de mercado y emprender un proceso de mejora continua del cual se derivarán nuevas ventajas competitivas. Este estímulo también se genera a nivel interno cuando la estructura de la propia empresa genera competitividad como una forma de aumentar el rendimiento y la productividad.

4) Sectores afines y auxiliares:

Este elemento es de carácter interno y se parecía mejor en los países que en las empresas. Se refiere a la alta competitividad que existe entre ciertos sectores de la economía, algo que a posteriori eleva los estándares de la oferta y beneficia al país frente a otros que intentan competir con él en el mercado internacional. En el caso de las empresas, se puede entender como la competitividad que puede existir entre sus miembros por alcanzar ciertos márgenes de producción; en últimas, es la empresa la que se beneficia de esta circunstancia.

Además de estos cuatro factores, que son los que conforman el Diamante de Porter, el autor de este esquema definió otros dos elementos que, si bien no influyen de forma directa en la creación de una ventaja competitiva, sí que tienen un rol que merece ser valorado y analizado. Esos factores adicionales son:

5) El Gobierno (la dirección):

El modelo de gestión de los recursos importa cuando se trata de generar una ventaja competitiva. En el caso de los países, este papel lo asume el Gobierno; en el de las empresas, la dirección, que es la que puede decidir hasta qué punto apoya elementos como la innovación o la investigación.

6) El azar:

Al hablar de competitividad, Porter también atribuye importancia al azar. En concreto, habla de los eventos imprevistos capaces de generar discontinuidades y que pueden, por ejemplo, anular ventajas competitivas de nuestros rivales en un mercado y relanzar las nuestras, o viceversa. Aunque es un factor que no está reflejado en el diamante, genera efectos súbitos y asimétricos.

ANI anunció la reactivación comercial de los corredores férreos por el centro del país

La agencia Nacional de Infraestructura (ANI), informó que se logró la reactivación comercial de los 876 kilómetros de los corredores férreos Bogotá- Belencito (Boyacá) y La Dorada (Caldas) – Chiriguná (Cesar).

Esto es una gran noticia para este país porque los trenes empiezan a ser parte de la conectividad que necesitaban tener. Se consolida una operación que se articula de forma eficiente con los otros modos de transporte como el carretero, el fluvial y el portuario. La infraestructura en la actualidad debe ser moderna.

•  Yo considero que este modo de transporte les agrega valor, por el tipo de carga que manejan y los puntos donde necesitan tenerla, por lo que leí de la noticia confían además en que pueden trasladarla en mayores cantidades y de una forma más efectiva. Tener estas líneas férreas activas es un logro para la competitividad del país. 

•  Uno de los temas de coyuntura en cuanto al desarrollo económico de una región es la necesidad de contar con infraestructura de calidad para competir en igualdad de circunstancias en el entorno del comercio internacional y tener la capacidad para mover productos de manera ágil y eficiente. 

•  La infraestructura logística para la explotación sostenible de los recursos naturales es muy importante, Sin accesos viales bien diseñados, sin carreteras, sin puentes resulta complicado hacer una logística eficiente y competitiva por lo tanto considero que está noticia nos aporta mucho conocimiento sobre la importancia de una buena infraestructura en el ámbito logístico